Sebelum anda membuang pad brek lama atau memesan set baharu, lihat dengan teliti. Pad brek yang haus boleh memberitahu anda banyak tentang keseluruhan sistem brek dan mengelakkan pad baharu daripada mengalami nasib yang sama. Ia juga boleh membantu anda mengesyorkan pembaikan brek yang mengembalikan kenderaan kepada keadaan seperti baharu.

Peraturan Pemeriksaan
●Jangan sesekali menilai keadaan pad brek menggunakan hanya satu pad. Kedua-dua pad dan ketebalannya perlu diperiksa dan didokumenkan.
●Jangan ambil mudah karat atau kakisan. Kakisan pada caliper dan pad adalah petunjuk salutan, penyaduran atau cat telah gagal dan perlu ditangani. Kakisan boleh berhijrah ke kawasan antara bahan geseran dan plat belakang.
●Sesetengah pengeluar pad brek mengikat bahan geseran pada plat belakang dengan pelekat. Delaminasi boleh berlaku apabila kakisan mendapat antara bahan pelekat dan geseran. Paling baik, ia boleh menyebabkan masalah bunyi; paling teruk, kakisan boleh menyebabkan bahan geseran terpisah dan mengurangkan kawasan berkesan pad brek.
●Jangan sekali-kali mengabaikan pin panduan, but atau slaid. Jarang ditemui angkup yang telah memakai pad brek tanpa haus atau degradasi juga berlaku pada pin panduan atau slaid. Sebagai peraturan, apabila pad diganti begitu juga dengan perkakasan.
●Jangan sekali-kali menganggar hayat atau ketebalan menggunakan peratusan. Adalah mustahil untuk meramalkan hayat yang tinggal dalam pad brek dengan peratusan. Walaupun kebanyakan pengguna mungkin dapat memahami peratusan, ia mengelirukan dan selalunya tidak tepat. Untuk menganggar dengan tepat peratusan bahan yang dipakai pada pad brek, anda perlu mengetahui terlebih dahulu berapa banyak bahan geseran yang terdapat semasa pad itu baharu.
Setiap kenderaan mempunyai "spesifikasi haus minimum" untuk pad brek, nombor biasanya antara dua dan tiga milimeter.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Pakai Biasa
Tidak kira reka bentuk angkup atau kenderaan, hasil yang diinginkan ialah kedua-dua pad brek dan kedua-dua kaliper pada gandar haus pada kadar yang sama.

Jika pad telah haus sama rata, itu adalah bukti bahawa pad, kaliper dan perkakasan telah berfungsi dengan baik. Walau bagaimanapun, ini bukan jaminan bahawa mereka akan beroperasi dengan cara yang sama untuk set pad seterusnya. Sentiasa memperbaharui perkakasan dan servis pin panduan.

Pakai Pad Luar
Keadaan yang menyebabkan pad brek luar haus pada kadar yang lebih tinggi daripada pad dalam adalah jarang berlaku. Inilah sebabnya mengapa sensor haus jarang diletakkan pada pad luar. Kehausan yang meningkat biasanya disebabkan oleh pad luar yang terus menunggang pada rotor selepas omboh angkup ditarik balik. Ini mungkin disebabkan oleh pin panduan melekit atau slaid. Jika angkup brek adalah reka bentuk omboh yang bertentangan, kehausan pad brek luar adalah petunjuk yang telah dirampas oleh omboh luar.

fds

PEMAKAIAN PAD DALAM
Haus pad brek dalam adalah corak haus pad brek yang paling biasa. Pada sistem brek angkup terapung, adalah perkara biasa untuk bahagian dalam haus lebih cepat daripada bahagian luar – tetapi perbezaan ini sepatutnya hanya 2-3 mm.
Kehausan pad dalam yang lebih cepat boleh disebabkan oleh pin panduan angkup atau gelongsor yang dirampas. Apabila ini berlaku, omboh tidak terapung, dan daya penyamaan antara pad dan pad dalam sedang melakukan semua kerja.
Kehausan pad dalam juga boleh berlaku apabila omboh angkup tidak kembali ke kedudukan rehat akibat pengedap haus, kerosakan atau kakisan. Ia juga boleh disebabkan oleh masalah dengan silinder induk.
Untuk membetulkan haus jenis ini, ambil langkah yang sama seperti membetulkan haus pad luar serta periksa sistem brek hidraulik dan angkup untuk tekanan baki dan lubang pin panduan atau but omboh masing-masing untuk kerosakan. Jika lubang pin atau but omboh berkarat atau rosak, ia harus diganti.

Pakai Alas Tirus
Jika pad brek berbentuk seperti baji atau tirus, itu adalah tanda caliper mungkin mempunyai terlalu banyak pergerakan atau sebelah pad tersangkut dalam pendakap. Bagi sesetengah kaliper dan kenderaan, kehausan tirus adalah perkara biasa. Dalam kes ini, pengilang akan mempunyai spesifikasi untuk haus tirus.
Kehausan jenis ini mungkin disebabkan oleh pemasangan pad yang tidak betul, tetapi penyebab yang lebih besar ialah sesendal pin panduan haus. Juga, kakisan di bawah klip penyangga boleh menyebabkan satu telinga tidak bergerak.
Satu-satunya cara untuk membetulkan kehausan tirus adalah dengan memastikan perkakasan dan angkup boleh menggunakan pad dengan daya yang sama. Kit perkakasan tersedia untuk menggantikan sesendal.

Retak, Berkaca Atau Tepi terangkat Pada Pad
Terdapat pelbagai sebab mengapa pad brek boleh menjadi terlalu panas. Permukaan mungkin berkilat dan juga mempunyai rekahan, tetapi kerosakan pada bahan geseran semakin mendalam.
Apabila pad brek melebihi julat suhu yang dijangkakan, resin dan komponen mentah boleh rosak. Ini boleh mengubah pekali geseran atau malah merosakkan solek kimia dan kohesi pad brek. Jika bahan geseran diikat pada plat belakang hanya menggunakan pelekat, ikatan boleh dipecahkan.
Ia tidak memerlukan pemanduan menuruni gunung untuk memanaskan brek. Selalunya, ia adalah caliper yang disita atau brek letak kereta yang tersangkut yang menyebabkan pad dibakar. Dalam sesetengah kes, ia adalah kesalahan bahan geseran berkualiti rendah yang tidak direka bentuk dengan secukupnya untuk aplikasi.
Lampiran mekanikal bahan geseran boleh memberikan lapisan keselamatan tambahan. Lampiran mekanikal masuk ke 2 mm hingga 4 mm terakhir bahan geseran. Lekatan mekanikal bukan sahaja meningkatkan kekuatan ricih, tetapi ia juga memberikan lapisan bahan yang kekal jika bahan geseran tidak akan terpisah dalam keadaan yang melampau.

Kecacatan
Plat penyandar boleh dibengkokkan akibat daripada beberapa keadaan.
●Pad brek boleh tersangkut pada pendakap angkup atau gelongsor akibat kakisan. Apabila omboh menekan bahagian belakang pad, daya tidak sama merentasi plat belakang logam.
●Bahan geseran boleh dipisahkan daripada plat belakang dan mengubah hubungan antara rotor, plat belakang dan omboh angkup. Jika caliper adalah reka bentuk terapung dua omboh, pad boleh menjadi bengkok dan akhirnya menyebabkan kegagalan hidraulik. Penyebab utama pemisahan bahan geseran biasanya kakisan.
●Jika pad brek gantian menggunakan plat belakang berkualiti rendah yang lebih nipis daripada asal, ia boleh bengkok dan menyebabkan bahan geseran terpisah daripada plat belakang.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
kakisan
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, kakisan pada caliper dan pad adalah tidak normal. OEM membelanjakan banyak wang untuk rawatan permukaan untuk mengelakkan karat. Sepanjang 20 tahun yang lalu, OEM telah mula menggunakan penyaduran dan salutan untuk mengelakkan kakisan pada kaliper, pad dan juga rotor. kenapa? Sebahagian daripada isu ini adalah untuk menghalang pelanggan daripada melihat angkup dan pad berkarat melalui roda aloi standard dan bukan roda keluli yang dicop. Tetapi, sebab utama untuk melawan kakisan adalah untuk mengelakkan aduan bunyi dan memanjangkan jangka hayat komponen brek.
Jika pad gantian, angkup atau perkakasan tidak mempunyai tahap pencegahan kakisan yang sama, selang penggantian menjadi jauh lebih pendek disebabkan haus pad yang tidak sekata atau lebih teruk lagi.
Sesetengah OEM menggunakan penyaduran tergalvani pada plat belakang untuk mengelakkan kakisan. Tidak seperti cat, penyaduran ini melindungi antara muka antara plat belakang dan bahan geseran.
Tetapi, untuk kedua-dua komponen kekal bersama, lampiran mekanikal diperlukan.
Kakisan pada plat belakang boleh menyebabkan delaminasi dan juga menyebabkan telinga tersangkut dalam pendakap angkup.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Petua Dan Garis Panduan
Apabila tiba masanya untuk memesan pad brek gantian, lakukan penyelidikan anda. Memandangkan pad brek adalah item ketiga yang paling banyak diganti pada kenderaan, terdapat banyak syarikat dan barisan bersaing untuk perniagaan anda. Sesetengah aplikasi tertumpu pada keperluan pelanggan untuk kenderaan armada dan prestasi. Selain itu, beberapa pad gantian menawarkan ciri "lebih baik daripada OE" yang boleh mengurangkan kakisan dengan salutan dan penyaduran yang lebih baik.


Masa siaran: Jul-28-2021